Tractor Pulling

Mitä on Tractor Pulling?

Alla olevista linkeistä pääset näkemään enemmän otsikon aiheesta.

Historia

Kuten moni muukin mielenkiintoinen asia, niin tractor pulling on myös lähtöisin Amerikasta. Ja kuten drag racingissakin, on pullingin historiassa ollut hevonen. Tiettävästi ensimmäinen kiihdytyskilpailu oli Fordin ja hevosen välinen ja matkana x-määrä sähkötolpan välejä. Hevosen voimia on aikanaan mittailtu taakkaa vetämällä. Maatalouden koneellistuttua on ollut pelkästään luonnollinen seuraus, että traktorit on asetettu samankaltaiseen testi- ja kilpailutilanteeseen.

Ensimmäiset kilpailut, joista on viralliset tulokset jäljellä, pidettiin vuonna 1929. Tuolloin traktoreilla on kilpailtu taakanvedossa Vaughnsvillessä Ohiossa ja legendaksi muodostuneessa Bowling Greenissä Missourin osavaltiossa.

Eurooppaan tractor pulling on tullut 1977 Hollannin ja Englannin kautta. Niistä laji on levinnyt myös muihin Euroopan valtioihin. Suomeen tractor pullingin katsotaan tulleen vuonna 1985, Ruotsissa aloitettiin 1982. Vuonna 1993 aloitettiin ETPC:n toimesta Eurocup -sarja, jota edelleen ajetaan. Vuodesta 2000 on ajettu Eurocup -sarjaan liitettyä rinnakkaissarjaa Pro Stock Cup.

100 metriä

Ensimmäisissä tractor pulling kilpailuissa oli vetomatkan pituus vajaa 10 metriä. Traktorit yleensä hajosivat jo ennen tuon matkan täyttymistä. Lajin kehittyessä on radan pituudeksi on määräytynyt 100 metriä. Tractor pullingin tarkoitus onkin juuri tuossa matkassa; voittaja pystyy vetämään jarruvaunua pisimmälle sadan metrin pituisella radalla. Mikäli traktori pystyy vetämään vaunun yli sadan metrin rajan, on tuloksena Full Pull.

Jos ja kun useampi kilpailija ylittää tuon sata metriä ja saa Full Pull’in, siirtyvät he loppukilpailuun – Pull Off’iin. Radasta riippuen voidaan Pull Off -kilpailussa muuttaa radan pituudeksi 110 metriä.

Jarruvaunu

Ensimmäiset jarruvaunut olivat staattisia. Niissä oli teräslevyn päälle lastattuna kiviä, betonilohkareita ja jopa toisia traktoreita. Ymmärrettävää oli, että kun traktorit kehittyivät, niin jutun hohto alkoi himmetä. Kehiteltiin lavettia, jonka kuorma muuttuu matkan edistyessä. Ensimmäisen vaiheen lavetissa homma ratkaistiin siten, että radan ohessa seisoi avustajia tasavälein ja lavetin tullessa kohdalle he hyppäsivät siihen kyytiin merkitylle paikalleen. Ymmärrettävää oli sekin, että oli pakko keksiä jotain muuta tilalle tekniikan ja varsinkin traktorien tehojen jälleen kehittyessä.

Niinpä rakennettiin nykyistenkin kaltainen jarruvaunu, jossa on kitkalevy rataa vasten ja painolaatikko joka siirtyy eteenpäin matkan edetessä. Eri luokkien traktorien vetäessä pystyy jarruvaunun kuljettaja asettamaan vaihteiston avulla nopeuden, jolla painolaatikko alkaa siirtyä eteenpäin. Pienemmillä traktoreilla se siirtyy hitaammin ja tehokkaammilla nopeammin. Siirtyminen tapahtuu ketjulla, jarruvaunun omien pyörien välittämänä.

Siirtymis nopeuden asettamisen lisäksi voidaan jarruvaunua ”jarruttaa” lisäämällä painoja joko etulevyn taakse tai painolaatikkoon. Raskaimmillaan iso jarruvaunu painaakin pitkälti yli 20 tuhatta kiloa.

Luokat

Vakiotraktorit eli Farm Sport -luokat, painoluokat 2500 kg, 6000 kg ja 10000 kg. (kansallinen luokka)

Lähimpänä vakiotraktoreita, vain minimaaliset muuokset sallitaan.
Moottorin sisäiset osat oltava päämääräisesti alkuperäisiä.
Moottorin alkuperäistä iskutilavuutta ei saa muuttaa.
Vesiruiskutus kielletty, ilma-avusteinen välijäähdytin sallittu.
Yksi turbo sallitaan
Yksi ruiskutuspumppu (max. 1 elementti / sylinteri), tyyppi vapaa
Kierrokset rajoitettu 3000 rpm
Tarkemmat säännöt ja tiedot: Farm Sport säännöt kaudelle 2017

Compact Diesel

Kilpailevan koneen max kisapaino 600kg. Sisältää nestetäytökset, kuljettajan ja lisäpainot
Koneen ulkomuodon tulee olla tunnistettava jostakin traktorista
Moottorirajoitukset: Max 2,5L tilavuus, 4 sylinteriä, yksi turbo ja polttoaineena Diesel. Vesiruiskutus on sallittu ja kierrosrajoitusta ei ole.
Rungon Max pituus taka-akselin keskipisteestä keulan etummaiseen pisteeseen on määrätty. (2000mm)
Vetolavetin paino on 2000-2500kg riippuen radasta
Yleensä käytetty radanmitta on alkuerissä 70m, finaalissa 100m
Luokka mahdollistaa kustannustehokkaan pulling-harrastuksen, tarjoaa todellista virittämisen iloa ja kilpailun mielekkyyttä.
Suomessa Compact Dieselit kisaavat vasta toista vuottaan (2018). Kaudella 2018 kilpailee 5 konetta.
Euroopassa koneita on paljon ja luokasta järjestetään EM-kilpailut

Super Sport -luokat (3600 kg ja 4500 kg)

Koneen ulkomuodon tulee olla tunnistettavissa sarjavalmisteisesta traktorista
Ahtaminen sallitaan yhdessä painevaiheessa, yhdellä turbolla
Välijäähdytin (intercooler) sallitaan. Mikäli koneessa on välijäähdytin, myös vesiruisku sallittu.
Suomessa ajetaan kahta painoluokkaa, 3600 kg ja 4500 kg
Tarkemmat tiedot ETPC:n sääntökirjasta: ETPC Farm Stock Rulebook 2018-04
Moottorin rajoitukset:

Painoluokka	Moottorin maks. tilavuus	maks. sylinterit	maks. kierrokset	maks. venttiilit/sylinteri
3600 kg	6,06 litraa (370 cui)	6	3200 rpm	2
3600 kg	6,50 litraa (369,7 cui)	6	2700 rpm	4
3600 kg	7,00 litraa (427,2 cui)	6	2700 rpm	2
4500 kg	8,364 litraa (510 cui)	8	3200 rpm	2
4500 kg	8,364 litraa (510 cui)	6	2700 rpm	4
4500 kg	9,00 litraa (550 cui)	8	2700 rpm	2

Pro Stock -luokassa sallitaan jo enemmän muutoksia. Se tarjoaa haastetta kun Farm Sportista tai Super Sportista on kerätty tarpeeksi kokemusta. Toki näistä luokista voi siirtyä mihin luokkaan haluaa, mutta Pro Stock dieselmoottoreineen on luonnollinen jatko. Luokassa kilpaillaan 3500 kilon painoluokassa. Moottorien tehot lähentelevät huipputraktoreissa jo 2500 hevosvoimaa. Turboja saa olla vain yksi, eikä kierrosten maksimimäärää ole rajattu.

Super Stock -luokka sallii jo huomattavasti vapaamman rakentelun ja muun muassa alkoholin käyttö polttoaineena on sallittua, eikä turbojen määrää ole rajattu. Moottorin lohkon tulee olla alkuperäinen. Painoluokka on Pro Stockin tavoin 3.5 tonnia. Varsinkin metanolikäyttöisten moottorien tehot ovat jopa yli 3 000 hevosvoimaa.

Modified -luokka tunnetaankin jo ’rakennettuina’. Rakentelu on melko vapaata, mutta painoluokittain rajoitetaan moottorien lukumäärää tehopiste -taulukon mukaan. Lisäksi turvallisuusmääräykset ovat tiukat. Painoluokat ovat 950 kiloa eli Modified Mini, 2500 kg eli Light Modified, 3500 kg eli Modified ja 4200 kiloa eli Heavy Modified. Modified-luokat tarjoavat ajoittain melko villejäkin ratkaisuja, esimerkkinä hollantilainen mini-luokan traktori, jossa on moottorina Rolls-Royce Griffon. Kyseiselle moottorille ilmoitetaan painoksi 950 kiloa. Euroopassa moottorien yhteisteho voi olla liki 10 000 hevosvoimaa. Modified- ja Heavy Modified -luokissa käytetään yleensä viittä remmiahdettua V8-moottoria tai kolmea V12-moottoria – tehoa noin 6 000 – 9 000 hevosvoimaa.

Race Trucks 6700 kg (kansallinen luokka)

Maksimipaino on 6500 kg mukaan lukien kuljettaja, öljy-, vesi-, ja polttoainetäytöt tehtynä valmiina kilpailuun. Mikäli moottoritilauus on alle 12,5 litraa, maksimipaino 6900 kg.
Auton ulkoasun tulee olla sama kuin sarjavalmisteisen.
Vain dieselpolttoainetta käyttävä moottori sallitaan ja sen tulee olla peräisin sarjavalmisteisesta kuorma-autosta.
Moottoritilavuus voi olla maksimissaan 18,5 litraa. Moottorin pienentäminen yli 18,5 litraisesta alle 18,5 litraiseen sallittu. Moottorin pienentäminen yli 14,5 litraisesta alle 14,5 litraiseksi kielletty.
Alle tai tasan 14,5 -litraisissa moottoreissa maksimi kierrosluku 3200 rpm, yli 14,5 -litraisissa 2700 rpm.
Ahtaminen sallitaan kahdessa painevaiheessa, ahtimien määrää ei ole rajattu.
Vesiruiskutus sallittu, välijäähdytin vapaa.
Renkaat tulee olla tieliikenteeseen hyväksytyt joka sään renkaat, joiden tulee olla normaalissa myynnissä. Maksimi rengaskoko 22,5″ ja maksimileveys 315 mm. Renkaiden leikkaaminen on sallittua.
Race Trucks 6500 kg -luokan ajoneuvolla ei saa osallistua Race Trucks 8500 kg luokkaan, eikä toisinpäin.
Tarkemmat säännöt ja tiedot: FTPA:n kansallinen kuorma-autoluokka 6500 kg, 2018 edition

Race Trucks 8500 kg

Renkaiden koko on rajoitettu, mutta niiden ei tarvitse olla tieliikenteeseen hyväksytyt.

maksimipaino on 8500 kg mukaan lukien kuljettaja, öljy-, vesi-, ja polttoainetäytöt.

Auton ulkoasun tulee olla sama kuin sarjavalmisteisen.

Vain dieselpolttoainetta käyttävä moottori sallitaan ja sen tulee olla peräisin sarjavalmisteisesta kuorma-autosta.

Kierrosluku rajoitettu maksimissaan 2900 rpm.

Ahtaminen sallitaan vain yhdessä painevaiheessa.

Lajista lyhyesti

Vetokilpailuissa kilpaillaan kussakin luokassa siis siitä, mikä ajoneuvo vetää jarruvaunua pisimmän matkan. Vedon pituus mitataan lähtöviivasta jarruvaunun etummaiseen pisteeseen. Kilpailussa menetellään yleensä seuraavasti: luokan kilpailijat vetävät arvotussa järjestyksessä samalla vaunun asetuksella ensimmäisen vetokierroksen. Koska traktoreissa saattaa esiintyä teknisiä ongelmia, halukkaille sallitaan normaalisti toinen vetokierros samalla vaunun asetuksella.

Luokan paremmuusjärjestys voi ratketa jo ensimmäisten vetokierrosten aikana. Tavallisesti kuitenkin useampi kuin yksi traktori vetää ensimmäisellä tai toisella vedollaan ns. Full Pullin, eli täyden vedon, ts. vetää jarruvaunua vähintään 100 metriä. Full Pullin vetäneet kilpailujat menevät finaaliin eli pull-offiin, joka ajetaan raskaamalla vaunun asetuksella. Pull-offissa pisimmälle vetänyt on luokan voittaja.

Ennen kuin traktorin sallitaan kilpailla, sen on täytettävä koko joukko erilaisia turvallisuusmääräyksiä. Nämä koskevat erityisesti moottorin ja voimansiirron suojausta ja hätäpysäytysjärjestelmää

Tractor Pulling eli traktoriveto on moottoriurheilulaji, jossa traktorilla tai muulla vetoajoneuvolla vedetään painonsiirtolaitetta eli jarruvaunua vähintään 130 metrin pituisella (turva-alue mukaan luettuna) ja vähintään 10 metriä leveällä maaradalla mahdollisimman pitkä matka.

Alla olevassa linkissä on ETPC:n sääntökirjan (täydennettynä FTPA:n kansallisilla säännöillä). Lajia seuraava katsojakin löytää varmasti sellaista, mikä lisää kilpailujen seuraamisen mielekkyyttä. Eri kilpailuluokkien ajoneuvoja sekä niiden rakennetta koskevat tekniset säännöt ja rajoitukset löytyvät sääntökirjasta.

Kilpailuluokat

Traktoriurheilussa kilpalaitteet jaetaan viritettyihin vakiotraktoreihin ja Modified‑traktoreihin. Näiden lisäksi on mukana myös pienikokoisia Compact Diesel (600 kg) -traktoreita, kuorma-autoluokkia sekä henkilö-/pakettiautomaisia Two Wheel Drive -ajoneuvoja. Luokkajako perustuu ajoneuvojen rakenteeseen, viritystasoon ja sallittuihin muutoksiin. Kaikki painoluokat ovat maksimipainoja, joihin sisältyvät ajoneuvon kuljettaja, tasapainon ja pidon parantamiseksi käytettävät lisäpainot sekä nestetäytökset.

Viritetyt vakiotraktorit:
Kilpalaitteet perustuvat alkuperäisiin traktoreihin, mutta niihin sallitaan moottori- ja tekniikkapäivityksiä.
– Pro Stock 3 500 kg
– Super Stock 3 500 kg
– Limited Super Stock 3 500 kg
– Super Sport 3 600 kg
– Super Sport 4 500 kg

Vapaasti rakennetut eli Modified‑traktorit:
– Modified Mini 950 kg
– Light Modified 2 500 kg
– Modified 3 500 kg
– Heavy Modified 4 000 kg

Suomen kansalliset luokat:
– Farm Sport 2 500 kg, 6 000 kg sekä 10 000 kg
– Race Trucks 6 700 kg

Jarruvaunu

Painonsiirtolaite, jota alan normaalissa kielenkäytössä kutsutaan jarruvaunuksi tai lavetiksi, on joko yhdellä tai kahdella akselilla varustettu eräänlainen perävaunu. Sen etuosan alla on kitkalevy, johon kohdistuva paino lisääntyy tasaisesti vedon aikana. Kitkalevyn ohella jarruvaunun toinen oleellinen osa on painolaatikko, jossa on tietty määrä tietyn kokoisia valurauta- tai valurauta-betonipainoja. Tämä painolaatikko on vedon alkaessa vaunun takaosassa, jolloin sen paino kohdistuu kokonaan vaunun takapyöriin. Vaunun lähtiessä liikkeelle painolaatikko lähtee siirtymään eteenpäin lisäten kitkalevyyn kohdistuvaa painoa vähitellen. Painolaatikon siirtymisnopeutta säädellään erityisellä vaihteistolla. Euroopassa jarruvaunuja on kahta tyyppiä, niin sanottuja isoja vaunuja ja minijarruvaunuja. Useimmat on varustettu omalla siirtomoottorilla, niin että ne pystyvät peruuttamaan vedon jälkeen takaisin lähtöviivalle. Koska radan pituus on rajoitettu, jarruvaunu on säädettävä siten, että vetävät traktorit eivät pysty ylittämään radan maksimipituutta. Oikea säätö edellyttää vaununkuljettajalta vankkaa kokemusta ja asiantuntemusta.